2023年，中國品牌汽車已經(jīng)在東南亞、澳洲、拉丁美洲和歐洲等地區(qū)的寬廣大道上成為常見的風(fēng)景。根據(jù)EqualOcean分析師陳志亨的觀察，東南亞是中國新能源汽車最大的海外市場，比亞迪、長城、名爵、廣汽埃安等新能源純電動(dòng)或混動(dòng)車型已經(jīng)開始嶄露頭角。

到了2024年，新能源汽車需要繼續(xù)開拓這些國際市場。首先是向歐洲非主流汽車大國出口新能源車輛;其次是通過中亞國家向俄羅斯供貨;最后是在東盟國家建立當(dāng)?shù)毓S進(jìn)行海外組裝和銷售。劉學(xué)曉對2024年新能源汽車在海外市場的進(jìn)展進(jìn)行了大膽預(yù)測。陳志亨也向記者表示，非洲可能是一個(gè)藍(lán)海，等待中國品牌迎戰(zhàn)。

低成本和規(guī)模制造的優(yōu)勢仍然是中國品牌進(jìn)軍國際市場的保障。對于南美、東南亞、北歐等沒有本地汽車產(chǎn)業(yè)鏈的市場來說，中國新能源汽車幾乎沒有門檻，只需要符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)就可以順利進(jìn)入。

值得注意的是，南美和東盟市場的消費(fèi)者一直受歐美及日本燃油車定價(jià)的影響。隨著中國車企的不斷深入，這些市場逐漸引入了中國的電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車和DHT技術(shù)等，從而開始分享中國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)專家指出，中國車企將為這些市場帶來新的技術(shù)優(yōu)勢，并有可能形成新的產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)。一旦這些標(biāo)準(zhǔn)建立起來，中國車企將有望獲得更大的利潤空間和市場主導(dǎo)地位。

然而，多位業(yè)內(nèi)人士表示，美國市場仍然是中國品牌難以逾越的障礙?！懊绹漠a(chǎn)業(yè)限制非常嚴(yán)格，對中國新能源品牌設(shè)立了高壁壘，甚至連使用中國供應(yīng)商材料的電池供應(yīng)鏈都不能享受聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士提到，一些車企正在尋找繞過限制的方法，例如極星在韓國生產(chǎn)后再出口到美國，吉利控股的沃爾沃則計(jì)劃在美國建設(shè)全新工廠。

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