國(guó)際航班銳減，對(duì)國(guó)際空運(yùn)貨物運(yùn)輸供應(yīng)鏈造成了嚴(yán)重了很大的影響。

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　　因貨量的激增和國(guó)際航班的短缺，迫使DHL、UPS等快遞公司開始收費(fèi)緊急附加費(fèi)，原本就昂貴的快遞費(fèi)又將迎來(lái)新高。

　　航空公司方面由于航班大量停飛，企業(yè)生存壓力巨大，不少航司通過(guò)客機(jī)改貨機(jī)來(lái)維持生存。但面對(duì)空運(yùn)需求的暴漲，這一行為成效不大，運(yùn)力依然不足，空運(yùn)費(fèi)高居不下。

　　提醒大家，在報(bào)價(jià)的時(shí)候注意運(yùn)費(fèi)的變化，避免造成風(fēng)險(xiǎn)。

　　FedEx收取臨時(shí)航線調(diào)整費(fèi)

　　最近隨著國(guó)外疫情爆發(fā)，許多客運(yùn)和貨運(yùn)航空公司的航班被取消造成了國(guó)內(nèi)出口貨物運(yùn)力有限的局面。隨著國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)逐步的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，對(duì)出口運(yùn)力的需求也快速增長(zhǎng)。

　　FedEx為了能更好地應(yīng)對(duì)持續(xù)增長(zhǎng)的出口需求和有限的運(yùn)力，并保證為您提供一如既往的高質(zhì)量服務(wù)，F(xiàn)edEx快遞將對(duì)中國(guó)出口北美1及歐洲2的出口貨物收取臨時(shí)航線調(diào)整費(fèi)，以彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)成本的增長(zhǎng)，從而對(duì)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)做出必要調(diào)整，確?？梢栽诓▌?dòng)的市場(chǎng)環(huán)境下更好地為您提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　DHL收取緊急情形附加費(fèi)

　　面對(duì)當(dāng)前全球新型冠狀病毒事態(tài)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，DHL正不斷推動(dòng)業(yè)務(wù)持續(xù)計(jì)劃，監(jiān)控和響應(yīng)迅速變化的市場(chǎng)環(huán)境。

　　為了能確保操作的持續(xù)性，并為客戶提供一如既往的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，自2020年4月1日起DHL快遞將臨時(shí)對(duì)所有國(guó)際限時(shí)遞送(TDI)快件收取一項(xiàng)緊急情形附加費(fèi)，直到另行通知為止。

　　緊急情形附加費(fèi)的征收將部分彌補(bǔ)DHL在此特殊時(shí)期調(diào)整航空網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本增加。

　　UPS收取旺季附加費(fèi)

　　UPS 正密切關(guān)注與新型冠狀病毒爆發(fā)相關(guān)的事態(tài)發(fā)展，同時(shí)會(huì)繼續(xù)開展業(yè)務(wù)以支持客戶的需求。目標(biāo)是在這段 空運(yùn)需求不斷增多的時(shí)期，確保企業(yè)和客戶能獲得其所需的運(yùn)輸服務(wù)。

　　為了更好地管理這段時(shí)期內(nèi)不斷增多的空運(yùn)運(yùn)能需求和上漲的成本，從而繼續(xù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，自 2020 年 4 月 5 日起直至 另行通知，UPS 將實(shí)施一項(xiàng)臨時(shí)性旺季附加費(fèi)，適用于使用 UPS 全球特快服務(wù)®1、UPS 全球特快貨運(yùn)服務(wù)®2和 UPS 全球 快捷服務(wù)®，從中國(guó)大陸和中國(guó)香港特別行政區(qū)始發(fā)至歐洲 4、美國(guó)及美洲 5地區(qū)的貨件 3。

　　此外，由于新型冠狀病毒引發(fā)的 疫情仍在持續(xù)發(fā)展中，此項(xiàng)旺季附加費(fèi)的費(fèi)率和受影響的始發(fā)地及目的地會(huì)有所調(diào)整。

　　三大快遞公司巨頭紛紛開始收取額外費(fèi)用，航班大規(guī)模取消密不可分。

　　空運(yùn)價(jià)格比去年同期暴漲3倍

　　從3月初起，空運(yùn)價(jià)格暴漲不止，如今大量國(guó)際空運(yùn)航線因?yàn)橥：剑瑑r(jià)格又翻了幾番，大量的防疫物資需要出口，但全球越來(lái)越多航空公司已經(jīng)削減了航班數(shù)量，導(dǎo)致倉(cāng)位又更一位難求。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)更新了關(guān)于COVID-19大流行對(duì)全球航空運(yùn)輸業(yè)收入影響的分析。由于嚴(yán)格的旅行限制和預(yù)期的全球經(jīng)濟(jì)衰退，IATA現(xiàn)在預(yù)估，航空業(yè)的客運(yùn)收入可能會(huì)暴降2520億美元，與2019年相比減少44%。

　　IATA理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克(Alexandre de Juniac)先生稱："航空業(yè)面臨著最嚴(yán)重的危機(jī)，在數(shù)周之內(nèi)，我們此前預(yù)測(cè)的最壞情況，已經(jīng)好于我們最新的估計(jì)。要是政府不立即采取救濟(jì)措施，航空業(yè)將不復(fù)存在。航空公司僅度過(guò)危機(jī)就需要2000億美元的流動(dòng)性支持。部分政府已經(jīng)開始行動(dòng)起來(lái)，但更多國(guó)家還需要跟進(jìn)。"

　　3月24日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署進(jìn)一步提升我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力，努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈。會(huì)議指出，我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力存在明顯短板，當(dāng)前受疫情沖擊國(guó)際航空客運(yùn)萎縮，導(dǎo)致客機(jī)腹艙貨運(yùn)大幅下降，對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際供應(yīng)鏈帶來(lái)較大影響。要采取有效措施提高我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力，既著力保通保運(yùn)保供、支撐國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)，又推動(dòng)增強(qiáng)我國(guó)物流行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　國(guó)內(nèi)外航司"客改貨"大潮來(lái)臨

　　為了緩解貨運(yùn)運(yùn)力短缺的壓力，不少國(guó)外航司開始啟用客運(yùn)飛機(jī)執(zhí)飛貨運(yùn)運(yùn)輸。

　　在我國(guó)，目前擁有全貨機(jī)的公司并不多，除了國(guó)有三大航和海航旗下的金鵬航空，全貨機(jī)運(yùn)力主要來(lái)自順豐航空和圓通航空。

　　比如目前擁有71架貨運(yùn)飛機(jī)(其中自有貨機(jī)58架，外部包機(jī)13架)的順豐航空，疫情以來(lái)的業(yè)務(wù)量就大增，而東航物流也是基本沒(méi)有空余倉(cāng)位。

　　而國(guó)務(wù)院的支持新政，將使現(xiàn)有貨運(yùn)航司獲得更大的利好，并加速不少航司客改貨的步伐。

　　值得注意的是， 近日，東航技術(shù)公司就對(duì)兩架A330飛機(jī)進(jìn)行了緊急"客改貨"的改裝工作，48個(gè)小時(shí)共計(jì)拆卸120組，316個(gè)客艙座椅，上周，這架A330"貨機(jī)"承載著一批緊急醫(yī)療物資，從上海浦東機(jī)場(chǎng)飛往歐洲。而另一架改裝完成的"貨機(jī)"也將于近日?qǐng)?zhí)飛航班，運(yùn)輸下一批馳援歐洲醫(yī)療物資。

　　航空貨物運(yùn)輸走客機(jī)和走貨機(jī)有啥不同?

　　1)客機(jī)一般走行李物品、郵包物品以及小批量貨物(散貨)，客機(jī)接不了大批量貨物，尤其是大件(超長(zhǎng)、超高、超重)的貨物。而貨機(jī)能接大貨(包括大批量好大件的貨物)?？蜋C(jī)對(duì)安全的要求更高，很多危險(xiǎn)品只能用貨機(jī)運(yùn)輸，不能用客機(jī)運(yùn)輸。

　　2)客機(jī)艙位相對(duì)少，尤其是單通道的窄體飛機(jī)，窄體飛機(jī)艙門特別狹窄，稍微大件一點(diǎn)的貨物或托盤貨都不能裝，小貨散可以考慮客機(jī)。但是貨機(jī)艙位相對(duì)很大，動(dòng)輒可以裝載二三百個(gè)立方米，甚至更多。

　　3)客機(jī)和貨機(jī)艙門的設(shè)計(jì)上有很大不同|——客機(jī)有較多登機(jī)艙門以及逃生艙門。貨機(jī)則只配備較少的登機(jī)門，有較大的貨艙門，一般分布在前后兩段貨艙和下部貨艙，這些艙門的高度一般在2米以上，寬度超過(guò)3米，能夠裝載大件貨物。

　　4)客機(jī)和貨機(jī)的裝載方式不同：客機(jī)一般用行李拖車將托運(yùn)行李或物品從航站樓或監(jiān)管倉(cāng)運(yùn)送到停機(jī)坪，再由行李傳送帶車將行李或物品運(yùn)上飛機(jī)。貨機(jī)的貨物裝載主要使用升降平臺(tái)車，將貨物運(yùn)送至艙門高度后，平臺(tái)上的滾輪將貨物運(yùn)進(jìn)飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)。當(dāng)然也不絕對(duì)，很多客機(jī)的貨物裝載也是用裝載平臺(tái)車進(jìn)行裝載。

　　FedEx收取臨時(shí)航線調(diào)整費(fèi)

　　最近隨著國(guó)外疫情爆發(fā)，許多客運(yùn)和貨運(yùn)航空公司的航班被取消造成了國(guó)內(nèi)出口貨物運(yùn)力有限的局面。隨著國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)逐步的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，對(duì)出口運(yùn)力的需求也快速增長(zhǎng)。

　　FedEx為了能更好地應(yīng)對(duì)持續(xù)增長(zhǎng)的出口需求和有限的運(yùn)力，并保證為您提供一如既往的高質(zhì)量服務(wù)，F(xiàn)edEx快遞將對(duì)中國(guó)出口北美1及歐洲2的出口貨物收取臨時(shí)航線調(diào)整費(fèi)，以彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)成本的增長(zhǎng)，從而對(duì)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)做出必要調(diào)整，確?？梢栽诓▌?dòng)的市場(chǎng)環(huán)境下更好地為您提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　DHL收取緊急情形附加費(fèi)

　　面對(duì)當(dāng)前全球新型冠狀病毒事態(tài)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，DHL正不斷推動(dòng)業(yè)務(wù)持續(xù)計(jì)劃，監(jiān)控和響應(yīng)迅速變化的市場(chǎng)環(huán)境。

　　為了能確保操作的持續(xù)性，并為客戶提供一如既往的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，自2020年4月1日起DHL快遞將臨時(shí)對(duì)所有國(guó)際限時(shí)遞送(TDI)快件收取一項(xiàng)緊急情形附加費(fèi)，直到另行通知為止。

　　緊急情形附加費(fèi)的征收將部分彌補(bǔ)DHL在此特殊時(shí)期調(diào)整航空網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本增加。

　　UPS收取旺季附加費(fèi)

　　UPS 正密切關(guān)注與新型冠狀病毒爆發(fā)相關(guān)的事態(tài)發(fā)展，同時(shí)會(huì)繼續(xù)開展業(yè)務(wù)以支持客戶的需求。目標(biāo)是在這段 空運(yùn)需求不斷增多的時(shí)期，確保企業(yè)和客戶能獲得其所需的運(yùn)輸服務(wù)。

　　為了更好地管理這段時(shí)期內(nèi)不斷增多的空運(yùn)運(yùn)能需求和上漲的成本，從而繼續(xù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，自 2020 年 4 月 5 日起直至 另行通知，UPS 將實(shí)施一項(xiàng)臨時(shí)性旺季附加費(fèi)，適用于使用 UPS 全球特快服務(wù)®1、UPS 全球特快貨運(yùn)服務(wù)®2和 UPS 全球 快捷服務(wù)®，從中國(guó)大陸和中國(guó)香港特別行政區(qū)始發(fā)至歐洲 4、美國(guó)及美洲 5地區(qū)的貨件 3。

　　此外，由于新型冠狀病毒引發(fā)的 疫情仍在持續(xù)發(fā)展中，此項(xiàng)旺季附加費(fèi)的費(fèi)率和受影響的始發(fā)地及目的地會(huì)有所調(diào)整。

　　三大快遞公司巨頭紛紛開始收取額外費(fèi)用，航班大規(guī)模取消密不可分。

　　空運(yùn)價(jià)格比去年同期暴漲3倍

　　從3月初起，空運(yùn)價(jià)格暴漲不止，如今大量國(guó)際空運(yùn)航線因?yàn)橥：?，價(jià)格又翻了幾番，大量的防疫物資需要出口，但全球越來(lái)越多航空公司已經(jīng)削減了航班數(shù)量，導(dǎo)致倉(cāng)位又更一位難求。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)更新了關(guān)于COVID-19大流行對(duì)全球航空運(yùn)輸業(yè)收入影響的分析。由于嚴(yán)格的旅行限制和預(yù)期的全球經(jīng)濟(jì)衰退，IATA現(xiàn)在預(yù)估，航空業(yè)的客運(yùn)收入可能會(huì)暴降2520億美元，與2019年相比減少44%。

　　IATA理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克(Alexandre de Juniac)先生稱："航空業(yè)面臨著最嚴(yán)重的危機(jī)，在數(shù)周之內(nèi)，我們此前預(yù)測(cè)的最壞情況，已經(jīng)好于我們最新的估計(jì)。要是政府不立即采取救濟(jì)措施，航空業(yè)將不復(fù)存在。航空公司僅度過(guò)危機(jī)就需要2000億美元的流動(dòng)性支持。部分政府已經(jīng)開始行動(dòng)起來(lái)，但更多國(guó)家還需要跟進(jìn)。"

　　3月24日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署進(jìn)一步提升我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力，努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈。會(huì)議指出，我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力存在明顯短板，當(dāng)前受疫情沖擊國(guó)際航空客運(yùn)萎縮，導(dǎo)致客機(jī)腹艙貨運(yùn)大幅下降，對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際供應(yīng)鏈帶來(lái)較大影響。要采取有效措施提高我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力，既著力保通保運(yùn)保供、支撐國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)，又推動(dòng)增強(qiáng)我國(guó)物流行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　國(guó)內(nèi)外航司"客改貨"大潮來(lái)臨

　　為了緩解貨運(yùn)運(yùn)力短缺的壓力，不少國(guó)外航司開始啟用客運(yùn)飛機(jī)執(zhí)飛貨運(yùn)運(yùn)輸。

　　在我國(guó)，目前擁有全貨機(jī)的公司并不多，除了國(guó)有三大航和海航旗下的金鵬航空，全貨機(jī)運(yùn)力主要來(lái)自順豐航空和圓通航空。

　　比如目前擁有71架貨運(yùn)飛機(jī)(其中自有貨機(jī)58架，外部包機(jī)13架)的順豐航空，疫情以來(lái)的業(yè)務(wù)量就大增，而東航物流也是基本沒(méi)有空余倉(cāng)位。

　　而國(guó)務(wù)院的支持新政，將使現(xiàn)有貨運(yùn)航司獲得更大的利好，并加速不少航司客改貨的步伐。

　　值得注意的是， 近日，東航技術(shù)公司就對(duì)兩架A330飛機(jī)進(jìn)行了緊急"客改貨"的改裝工作，48個(gè)小時(shí)共計(jì)拆卸120組，316個(gè)客艙座椅，上周，這架A330"貨機(jī)"承載著一批緊急醫(yī)療物資，從上海浦東機(jī)場(chǎng)飛往歐洲。而另一架改裝完成的"貨機(jī)"也將于近日?qǐng)?zhí)飛航班，運(yùn)輸下一批馳援歐洲醫(yī)療物資。

　　航空貨物運(yùn)輸走客機(jī)和走貨機(jī)有啥不同?

　　1)客機(jī)一般走行李物品、郵包物品以及小批量貨物(散貨)，客機(jī)接不了大批量貨物，尤其是大件(超長(zhǎng)、超高、超重)的貨物。而貨機(jī)能接大貨(包括大批量好大件的貨物)。客機(jī)對(duì)安全的要求更高，很多危險(xiǎn)品只能用貨機(jī)運(yùn)輸，不能用客機(jī)運(yùn)輸。

　　2)客機(jī)艙位相對(duì)少，尤其是單通道的窄體飛機(jī)，窄體飛機(jī)艙門特別狹窄，稍微大件一點(diǎn)的貨物或托盤貨都不能裝，小貨散可以考慮客機(jī)。但是貨機(jī)艙位相對(duì)很大，動(dòng)輒可以裝載二三百個(gè)立方米，甚至更多。

　　3)客機(jī)和貨機(jī)艙門的設(shè)計(jì)上有很大不同|——客機(jī)有較多登機(jī)艙門以及逃生艙門。貨機(jī)則只配備較少的登機(jī)門，有較大的貨艙門，一般分布在前后兩段貨艙和下部貨艙，這些艙門的高度一般在2米以上，寬度超過(guò)3米，能夠裝載大件貨物。

　　4)客機(jī)和貨機(jī)的裝載方式不同：客機(jī)一般用行李拖車將托運(yùn)行李或物品從航站樓或監(jiān)管倉(cāng)運(yùn)送到停機(jī)坪，再由行李傳送帶車將行李或物品運(yùn)上飛機(jī)。貨機(jī)的貨物裝載主要使用升降平臺(tái)車，將貨物運(yùn)送至艙門高度后，平臺(tái)上的滾輪將貨物運(yùn)進(jìn)飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)。當(dāng)然也不絕對(duì)，很多客機(jī)的貨物裝載也是用裝載平臺(tái)車進(jìn)行裝載。